Ποιος είναι ο λόγος για την πηγή δόνησης του μειωτή χωρίς ψήκτρες DC

Ο χωρίς ψήκτρες μειωτής ταχύτητας DC είναι επίσης ένα είδος κινητήρα μειωτήρα ταχύτητας, με βάση τον συνηθισμένο κινητήρα, καθώς και τον αντίστοιχο μειωτή ταχυτήτων. Η λειτουργία του μειωτή ταχυτήτων είναι να παρέχει χαμηλότερη ταχύτητα και μεγαλύτερη ροπή. Ταυτόχρονα, τα κιβώτια ταχυτήτων με διαφορετικές αναλογίες μείωσης μπορούν να παρέχουν διαφορετικές ταχύτητες και ροπές. Αυτό έχει αυξήσει το ποσοστό χρήσης των κινητήρων στον κλάδο της αυτοματοποίησης.

Μηχανικοί λόγοι:

1. Το περιοδικό είναι ελλειπτικό ή καμπύλο. Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται, η βαρυτική δύναμη του στροφέα θα παράγει κραδασμούς παρεμβολής και η συχνότητα δόνησης του είναι συνήθως διπλάσια από τη συχνότητα λειτουργίας του κινητήρα. Η κάμψη του άξονα προκαλεί το μη ισορροπημένο βάρος να περιστρέφεται γύρω από τη στατική θέση ισορροπίας με γωνιακή ταχύτητα και το αποτέλεσμα είναι το ίδιο με την ανισορροπία του στροφέα. Κατά τη στροφή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετρητής κλήσης για τη μέτρηση της οβάλότητας του περιοδικού ή της καμπυλότητας του άξονα. Η έλλειψη του περιοδικού πρέπει να στρογγυλευθεί μετά τη συγκόλληση ή την επένδυση βούρτσας και ο άξονας πρέπει να διορθώνεται όταν ο άξονας είναι λυγισμένος.

2. Ο οπλός είναι ανισόρροπος. Καθώς η μη ισορροπημένη μάζα παράγει φυγοκεντρική δύναμη κατά την περιστροφή, η περιστρεφόμενη δύναμη δρα στο ρουλεμάν, προκαλώντας κραδασμούς στον κινητήρα και το θεμέλιο. Όταν το κενό αέρα είναι ανομοιόμορφο, η κύρια ράβδος δεν είναι καλά στερεωμένη ή η βάση και το τελικό κάλυμμα είναι φτωχά σε ακαμψία, η δόνηση θα αυξηθεί. Ως εκ τούτου, κατά τον έλεγχο της ανισορροπίας του στροφέα, η δυναμική ισορροπία πρέπει να εξισορροπηθεί.

3. Το κατασκευαστικό σφάλμα ή η παραμόρφωση λειτουργίας σημαντικών υποστηρικτικών μερών της βάσης και του τελικού καλύμματος. Επειδή το σφάλμα σχήματος και θέσης σημαντικών εξαρτημάτων στήριξης στροφέα, όπως το πλαίσιο και το κάλυμμα τέλους, είναι εκτός ανοχής, ειδικά όταν οι μεγάλοι και μεσαίου μεγέθους κινητήρες λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, το πλαίσιο, το κάλυμμα τέλους και άλλα σημαντικά μέρη στήριξης παραμορφώνονται, προκαλώντας το ρουλεμάν να παρεμβαίνει στη δύναμη κατά τη λειτουργία του κινητήρα. , προκαλώντας τη δόνηση του κινητήρα.

4. Η ακτινική εκκαθάριση του ρουλεμάν είναι πάρα πολύ μεγάλη, και ο εξωτερικός δακτύλιος και το κάλυμμα τελών είναι χαλαρά. Κατά τη συναρμολόγηση, το ρουλεμάν πρέπει να επιθεωρείται για να περάσει. Η αντιστοίχιση του ρουλεμάν, του περιοδικού και του καθίσματος ρουλεμάν πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις, διαφορετικά, οι διαδικασίες ψεκασμού ή βουρτσίσματος πρέπει να χρησιμοποιούνται για επεξεργασία ώστε να αποφεύγονται οι κραδασμοί που προκαλούνται από κακές εργασίες ρουλεμάν. Για τα φθαρμένα ρουλεμάν, οι συχνότητες κραδασμών και θορύβου του κινητήρα κατά τη λειτουργία είναι σχετικά υψηλές και είναι ευκολότερο να κρίνουμε. Εάν διαπιστωθεί αυτή η κατάσταση, το ρουλεμάν θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Ηλεκτρολογικοί λόγοι:

1. Ανώμαλο κενό αέρα. Λόγω του ανομοιόμορφου κενού αέρα αποσυναρμολόγησης, θα δημιουργηθεί μονομερής μαγνητική τάση όταν ο κινητήρας λειτουργεί και η επίδρασή του ισοδυναμεί με αύξηση της εκτροπής του άξονα του κινητήρα. Ως εκ τούτου, η εξασφάλιση της μέσης αποσυναρμολόγησης του κενού αέρα είναι ένα απαραίτητο μέτρο για την αποφυγή κραδασμών.

2. Το πηνίο του στροφέα έχει υποστεί ζημιά. Λόγω της βλάβης του πηνίου του στροφέα, η ακτινική δύναμη του στροφέα δεν είναι ομοιόμορφη όταν ο κινητήρας λειτουργεί και οι συνέπειες είναι παρόμοιες με την ανισορροπία του στροφέα.

3. Ηλεκτρομαγνητική δύναμη. Αυτή η ηλεκτρομαγνητική δύναμη προκαλείται κυρίως από τη διαμήκη ταλάντωση της μαγνητικής ροής κάτω από τα παπούτσια πόλων, συνήθως με τη συχνότητα δοντιών, ειδικά όταν ο στοχαστής είναι επίσης ανοικτός στο cogging, ο μαγνητικός παλμός ροής αυξάνεται, και είναι ευκολότερο να διαμορφώσει μια εναλλασσόμενη μαγνητική δύναμη έλξης.