Πείτε το γιατί ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος δονείται

Μιλώντας για το λόγο που οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος δονείται, υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο. Σήμερα εξηγούμε τις ειδικές γνώσεις τόσο για μηχανικούς όσο και για ηλεκτρικούς λόγους.

Πρώτον, μηχανικούς λόγους

1. Η έλλειψη του περιοδικού ή ο άξονας είναι λυγισμένη. Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται, δημιουργεί κραδασμούς παρεμβολής λόγω της βαρύτητας του δρομέα και η συχνότητα των κραδασμών του είναι συνήθως διπλάσια από τη συχνότητα λειτουργίας του κινητήρα. Η κάμψη του άξονα δημιουργεί ένα μη ισορροπημένο βάρος που περιστρέφεται γύρω από τη θέση στατικής ισορροπίας σε γωνιακή ταχύτητα, με το ίδιο αποτέλεσμα με την ανισορροπία του ρότορα. Η ελλειψοειδής ή η κάμψη του άξονα μπορούν να μετρηθούν με το περιτύπωμα του τροχού όταν το όχημα είναι στροφαλοφόρο. Η έλλειψη του περιοδικού πρέπει να είναι συγκολλημένη ή βουρτσισμένη και στρογγυλεμένη. Ο άξονας πρέπει να διορθωθεί όταν λυγίσει.

2. Ο βραχίονας δεν είναι ισορροπημένος. Λόγω της φυγόκεντρης δύναμης που δημιουργείται από την μη ισορροπημένη μάζα κατά τη διάρκεια της περιστροφής, μια δύναμη περιστροφής λειτουργεί στο έδρανο, προκαλώντας κραδασμούς του κινητήρα και του θεμελίου. Όταν το διάκενο αέρα είναι ανομοιογενές, ο κύριος πόλος δεν είναι σταθερά στερεωμένος ή η ακαμψία της βάσης και του τελικού καλύμματος είναι κακή, η δόνηση θα ενταθεί. Επομένως, όταν ο ρότορας είναι μη ισορροπημένος, πρέπει να επανισορροπηθεί.

3. Σφάλμα κατασκευής ή παραμόρφωση των σημαντικών τμημάτων στήριξης της βάσης και του τελικού καλύμματος. Λόγω της κακής ευθυγράμμισης της επιφάνειας συναρμογής των σημαντικών μελών υποστήριξης του δρομέα όπως η βάση και το τελικό κάλυμμα, ειδικά όταν οι μεγάλες και μεσαίου μεγέθους κινητήρες λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα σημαντικά μέλη υποστήριξης όπως η βάση και το τελικό κάλυμμα παραμορφώνεται, έτσι ώστε το ρουλεμάν να παρεμβαίνει κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Δύναμη, προκαλώντας κραδασμούς στον κινητήρα.

4. Η ακτινική απόσταση του εδράνου είναι πολύ μεγάλη και ο εξωτερικός δακτύλιος και το κάλυμμα του άκρου είναι χαλαρά. Τα ρουλεμάν πρέπει να επιθεωρούνται κατά τη συναρμολόγηση. Το έδρανο και το περίβλημα και το κάθισμα του εδράνου πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις. Διαφορετικά, πρέπει να υποστεί επεξεργασία με ψεκασμό ή βούρτσισμα για να αποφευχθούν οι κραδασμοί που οφείλονται σε κακή φέρουσα εργασία. Για το ρουλεμάν φθοράς, η συχνότητα θορύβου των κραδασμών είναι υψηλότερη όταν ο κινητήρας λειτουργεί, γεγονός που είναι ευκολότερο να κριθεί. Βρέθηκε ότι το έδρανο θα πρέπει να αντικατασταθεί στην περίπτωση αυτή.

Δεύτερον, η ηλεκτρική αιτία

1. Το διάκενο αέρα δεν είναι ομοιόμορφο. Λόγω της ανομοιόμορφης αποσυναρμολόγησης του διακένου, εμφανίζεται μια μαγνητική δύναμη έλξης μονής όψης όταν ο κινητήρας λειτουργεί και το αποτέλεσμα είναι ισοδύναμο με την εκτροπή του άξονα του κινητήρα. Επομένως, η εξασφάλιση της διάκενου του διακένου αέρα είναι ένα βασικό μέτρο για την αποφυγή των κραδασμών.

2. Το πηνίο του ρότορα έχει υποστεί ζημιά. Λόγω της ζημιάς του πηνίου ρότορα, η ακτινική δύναμη του δρομέα είναι ανομοιογενής όταν ο κινητήρας λειτουργεί και οι συνέπειες είναι παρόμοιες με την ανισορροπία του ρότορα.

3. Ηλεκτρομαγνητική δύναμη. Αυτή η ηλεκτρομαγνητική δύναμη προκαλείται κυρίως από τη διαμήκη ταλάντωση της μαγνητικής ροής κάτω από το πόλο και συνήθως έχει συχνότητα δοντιών. Ειδικά όταν ο στάτορας είναι επίσης η αυλάκωση των δοντιών, προστίθεται η μαγνητική ροή και σχηματίζεται ευκολότερα η εναλλασσόμενη μαγνητική δύναμη έλξης.