Λόγοι και λύσεις για υπερβολική θερμοκρασία κινητήρα

Γενικά, σε ποια θερμοκρασία μπορεί να λειτουργήσει κανονικά ο κινητήρας; Ποια είναι η μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας;

Εάν η μετρούμενη θερμοκρασία του καλύμματος του κινητήρα υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 25 μοίρες, υποδεικνύει ότι η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα έχει υπερβεί το κανονικό εύρος. Γενικά, η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 μοίρες. Γενικά, το πηνίο του κινητήρα τυλίγεται με εμαγιέ σύρμα και όταν η θερμοκρασία του σμάλτου είναι υψηλότερη από περίπου 150 μοίρες, το φιλμ βαφής θα πέσει λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, προκαλώντας βραχυκύκλωμα του πηνίου. Όταν η θερμοκρασία του πηνίου είναι πάνω από 150 μοίρες, η θερμοκρασία που φαίνεται από το περίβλημα του κινητήρα είναι περίπου 100 μοίρες, οπότε αν η θερμοκρασία του περιβλήματος χρησιμοποιείται ως βάση, η μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας είναι 100 μοίρες.

Η θερμοκρασία του κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου, δηλαδή η θερμοκρασία του άκρου του κινητήρα να υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και να είναι μικρότερη από 20 βαθμούς Κελσίου, αλλά ποιος είναι ο λόγος για τον κινητήρα' s θερμότητα που ξεπερνά τους 20 βαθμούς Κελσίου;

Η άμεση αιτία της θέρμανσης του κινητήρα οφείλεται στο μεγάλο ρεύμα. Γενικά, μπορεί να προκληθεί από βραχυκύκλωμα ή ανοικτό κύκλωμα του πηνίου, απομαγνήτιση του μαγνητικού χάλυβα ή χαμηλή απόδοση του κινητήρα. Η κανονική κατάσταση είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με υψηλό ρεύμα.

Τι προκαλεί τη θέρμανση του κινητήρα; Τι είδους διαδικασία είναι αυτή;

Όταν το φορτίο του κινητήρα λειτουργεί, υπάρχει απώλεια ισχύος στον κινητήρα, η οποία τελικά θα γίνει θερμική ενέργεια, η οποία θα αυξήσει τη θερμοκρασία του κινητήρα και θα υπερβεί τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η τιμή στην οποία η θερμοκρασία του κινητήρα είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος ονομάζεται αύξηση θερμοκρασίας. Μόλις ανέβει η θερμοκρασία, ο κινητήρας πρέπει να διαχέει τη θερμότητα στο περιβάλλον. όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο γρηγορότερη είναι η διάχυση της θερμότητας. Όταν η θερμότητα που εκπέμπεται από τον κινητήρα ανά μονάδα χρόνου είναι ίση με τη θερμότητα που διαχέεται, η θερμοκρασία του κινητήρα δεν αυξάνεται πλέον, αλλά διατηρεί μια σταθερή θερμοκρασία, δηλαδή σε κατάσταση ισορροπίας θερμότητας και θερμότητας.

Γενικά, ποια είναι η επιτρεπόμενη αύξηση της θερμοκρασίας; Η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα έχει τη μεγαλύτερη επίδραση σε ποιο μέρος του κινητήρα; Πώς ορίζεται;

Απάντηση: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με φορτίο, ξεκινήστε να παίζετε το ρόλο του όσο το δυνατόν περισσότερο. Όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, δηλαδή τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς εξόδου, τόσο το καλύτερο (αν δεν λαμβάνεται υπόψη η μηχανική αντοχή). Αλλά όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς εξόδου, τόσο μεγαλύτερη είναι η απώλεια ισχύος και τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία. Γνωρίζουμε ότι το πιο αδύναμο πράγμα στον κινητήρα είναι το μονωτικό υλικό, όπως το εμαγιέ σύρμα. Υπάρχει ένα όριο στην αντοχή στη θερμοκρασία των μονωτικών υλικών. Μέσα σε αυτό το όριο, οι φυσικές, χημικές, μηχανικές και ηλεκτρικές ιδιότητες των μονωτικών υλικών είναι πολύ σταθερές και η διάρκεια ζωής τους είναι γενικά περίπου 20 χρόνια.

Πέρα από αυτό το όριο, η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού θα μειωθεί δραστικά ή ακόμη και θα καεί. Αυτό το όριο θερμοκρασίας ονομάζεται επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού. Η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού είναι η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του κινητήρα. η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού είναι γενικά η διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Η υπερβολική θερμοκρασία είναι ένας από τους κοινούς τύπους βλαβών των κινητήρων. Τι προκαλεί λοιπόν την υπερβολική θερμοκρασία του κινητήρα;

Οι παρακάτω είναι συνηθισμένοι λόγοι και μέθοδοι θεραπείας για υψηλή θερμοκρασία κινητήρα:

1. Όταν η στιγμιαία τάση του κινητήρα υπερβεί το 10% της ονομαστικής τάσης ή η στιγμιαία τάση του κινητήρα είναι χαμηλότερη από το 5% της ονομαστικής τάσης, θα προκαλέσει τη θέρμανση του κινητήρα και την αύξηση της θερμοκρασίας κάτω από το ονομαστικό φορτίο. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε και ρυθμίστε την τάση.

2. Η ανισορροπία της τριφασικής τάσης τροφοδοσίας του κινητήρα θα προκαλέσει επίσης θέρμανση του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει επειδή όταν ο μη ισορροπημένος βαθμός της τριφασικής τάσης τροφοδοσίας υπερβαίνει το 5%, θα προκαλέσει την ανισορροπία του τριφασικού ρεύματος. Το αντίμετρο είναι ο έλεγχος και η ρύθμιση της τάσης.

3. Το πρόβλημα επαφής του διακόπτη ισχύος του κινητήρα και του ανοιχτού κυκλώματος της μονοφασικής ασφάλειας θα προκαλέσει την έλλειψη λειτουργίας φάσης, η οποία θα προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Η λύση είναι να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα μέρη.

4. Υπάρχει ένα σφάλμα στην καλωδίωση της περιέλιξης του κινητήρα, το οποίο προκαλεί υπερθέρμανση του κινητήρα που λειτουργεί κάτω από το ονομαστικό φορτίο. Η λύση είναι να διορθώσετε το σφάλμα καλωδίωσης του καλωδίου περιέλιξης.

5. Η περιέλιξη στάτη του κινητήρα βραχυκυκλώνεται ή γειώνεται μεταξύ στροφών ή μεταξύ φάσεων. Αυτή η κατάσταση θα αυξήσει το ρεύμα του κινητήρα και θα προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας. Η λύση είναι να προσθέσετε μόνωση στο κέντρο ή να αντικαταστήσετε απευθείας την περιέλιξη.

6. Οι σπασμένες ράβδοι του στροφέα του κλωβού του κινητήρα ή οι χαλαροί σύνδεσμοι του πηνίου του ρότορα τραυματισμού θα προκαλέσουν αύξηση και αύξηση της θερμοκρασίας του ρεύματος του δικτύου συντήρησης. Τα αντίμετρα είναι η συγκόλληση ή η αντικατάσταση του ρότορα.

7. Όταν το ρουλεμάν του κινητήρα είναι πολύ φθαρμένο, θα παράγει μεγάλη τριβή και θα παράγει θερμότητα. Η λύση είναι να ελέγξετε εάν το ρουλεμάν είναι χαλαρό και αν ο στάτορας και ο ρότορας δεν ταιριάζουν καλά.

8. Το υπερβολικό φορτίο του κινητήρα είναι επίσης η αιτία της υπερθέρμανσης. Το ελαφρύτερο φορτίο ή η αντικατάσταση του κινητήρα υψηλής ισχύος μπορεί να λύσει το πρόβλημα υπερθέρμανσης.

9. Η πολύ συχνή εκκίνηση του κινητήρα, η πολύ υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, ο κακός εξαερισμός κ.λπ. θα προκαλέσει επίσης τη θερμοκρασία του κινητήρα να είναι πολύ υψηλή, μειώνοντας τον αριθμό εκκινήσεων, μειώνοντας τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, εξασφαλίζοντας ομαλούς αεραγωγούς, εξαλείφοντας τη σκόνη και λάδι, και διατηρώντας τον ανεμιστήρα σε καλή λειτουργία. Μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση παρόμοιων προβλημάτων υπερθέρμανσης.

Για έναν κινητήρα σε λειτουργία, εάν το ρεύμα δεν υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι ουσιαστικά δεν υπάρχει πρόβλημα στο κύκλωμα. Εάν το αρχικό φορτίο δεν αλλάξει, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν η τάση είναι στην ονομαστική τάση. Γενικά, 380V είναι συν ή μείον 5% φυσιολογικό. Δείτε αν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή. Αν το έδρανο είναι από λάδι. Αν ο ανεμιστήρας ψύξης είναι κατεστραμμένος.

(1) Το φορτίο είναι πολύ μεγάλο. Θα πρέπει να μειωθεί το φορτίο ή να αντικατασταθεί ένας κινητήρας μεγαλύτερης χωρητικότητας.

(2) Διφασική λειτουργία. Ελέγξτε εάν η ασφάλεια έχει καεί, εάν η επαφή του διακόπτη βρίσκεται σε καλή επαφή και αντεπεξέλθετε.

(3) Ο αγωγός αέρα του κινητήρα είναι φραγμένος. Η σκόνη ή το γράσο του αεραγωγού πρέπει να αφαιρεθούν.

(4) Η θερμοκρασία περιβάλλοντος αυξάνεται. Πρέπει να ληφθούν μέτρα ψύξης.

(5) Βραχυκύκλωμα μεταξύ στροφών ή φάσεων περιελίξεων στάτορα. Χρησιμοποιήστε ένα megger ή ένα πολύμετρο για να ελέγξετε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των δύο φάσεων περιελίξεων. χρησιμοποιήστε τη μέθοδο ισορροπίας ρεύματος για να ελέγξετε το τριφασικό ρεύμα περιέλιξης, η φάση με μεγάλο ρεύμα είναι φάση βραχυκυκλώματος και ένας ανιχνευτής βραχυκυκλώματος μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να ελέγξει εάν οι στροφές περιέλιξης βραχυκυκλώνονται.

(6) Η περιέλιξη του στάτη είναι γειωμένη. Μπορεί να ελεγχθεί με πολύμετρο ή ενδεικτική λυχνία και η αντίσταση είναι μηδενική για τη φάση γείωσης.

(7) Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή. Χρησιμοποιήστε το αρχείο τάσης ενός πολύμετρου ή ενός βολτόμετρου για να ελέγξετε την τάση τροφοδοσίας στο άκρο εισόδου του κινητήρα.