Σύγκριση μικροσκοπικών κινητήρων με μειωτήρα στροφών και άλλων τύπων συνδέσεων επιβράδυνσης

Ο κινητήρας με μειωτήρα στροφών είναι μια ανεξάρτητη κλειστή συσκευή μετάδοσης που βρίσκεται μεταξύ του πρωταρχικού κινητήρα και της μηχανής εργασίας. Χρησιμοποιείται για τη μείωση της ταχύτητας και την αύξηση της ροπής ανάλογα. Οι ηλεκτροκινητήρες με μειωτήρα στροφών χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες: κινητήρες με μειωτήρα στροφών και κινητήρες με μειωτήρα τύπου ατέρμονα. Ο κινητήρας μειωτήρα ταχυτήτων χωρίζεται κυρίως σε κυλινδρικό κινητήρα μειωτήρα γραναζιών, κινητήρα μειωτήρα κωνικού γραναζιού, κινητήρα μειωτήρα γραναζιών με κώνο |

Οι ηλεκτροκινητήρες με γρανάζια χαρακτηρίζονται από υψηλή απόδοση και αξιοπιστία, μεγάλη διάρκεια ζωής, εύκολη συντήρηση και ευρύ φάσμα εφαρμογών. Ο αριθμός των σταδίων των κινητήρων μείωσης μετάδοσης μπορεί να χωριστεί σε κινητήρες μείωσης μετάδοσης κίνησης ενός σταδίου, δύο σταδίων και τριών σταδίων. Η εγκατάσταση και η διάταξη των κινητήρων μείωσης μετάδοσης περιλαμβάνει κυρίως τύπο εκτόνωσης, ομοαξονικό τύπο και τύπο διακλάδωσης. Στη διευρυμένη μορφή του κυλινδρικού κινητήρα μειωτήρα γραναζιών δύο σταδίων, το γρανάζι είναι ασύμμετρο ως προς τη θέση στήριξης. Όταν ο άξονας παραμορφώνεται λόγω κάμψης και στρέψης, το φορτίο κατανέμεται άνισα στο πλάτος του δοντιού. Επομένως, ο άξονας θα πρέπει να είναι σχεδιασμένος με μεγαλύτερη ακαμψία και να κρατά το γρανάζι μακριά από το άκρο εισόδου. Ή έξοδος.

Τα χαρακτηριστικά τύπου διακλάδωσης του κυλινδρικού κινητήρα μειωτήρα γραναζιών δύο σταδίων: η θέση του άξονα επέκτασης του κινητήρα μειωτήρα διακλάδωσης μπορεί να επεκταθεί από οποιαδήποτε πλευρά, κάτι που είναι βολικό για τη συνολική διαμόρφωση του μηχανήματος. Προκειμένου να αντιμετωπιστεί η αξονική δύναμη, ένας από τους άξονες θα πρέπει να μπορεί να κινείται ελαφρώς προς την αξονική κατεύθυνση, ώστε να μην μπλοκάρει τα γρανάζια.

Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μειωτήρα ομοαξονικού γραναζιού: η ακτινική διάσταση είναι συμπαγής, αλλά η αξονική διάσταση είναι μεγαλύτερη. Λόγω του μεγάλου ενδιάμεσου άξονα, ο άξονας έχει μεγαλύτερη διαταραχή όταν είναι υπό φορτίο, επομένως η συγκέντρωση φορτίου κατά μήκος του πλάτους του δοντιού είναι πιο σοβαρή. Ταυτόχρονα, δεδομένου ότι τα κέντρα των γραναζιών δύο σταδίων πρέπει να είναι τα ίδια, είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί πλήρως η ικανότητα μεταφοράς φορτίου των γραναζιών δύο σταδίων και είναι επίσης δύσκολο να λιπαίνονται τα ρουλεμάν στο μεσαίο τμήμα της επιβράδυνσης. Το άκρο εισόδου και το άκρο εξόδου του κινητήρα με μειωτήρα στροφών βρίσκονται στα δύο άκρα του ίδιου άξονα, γεγονός που περιορίζει τη συνολική διαμόρφωση της διάταξης μετάδοσης.